依據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年第一季度，歐洲乘用車市場(chǎng)整體銷量達(dá)到了338.2萬(wàn)輛，與去年同期相比略有下降，降幅僅為0.4%。在這其中，純電動(dòng)車的銷量表現(xiàn)尤為亮眼，達(dá)到了57.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了28%，這一增幅顯著超過(guò)了其他動(dòng)力類型車型。而插電式混合動(dòng)力車的銷量也表現(xiàn)不俗，達(dá)到了26.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了5.6%。綜合來(lái)看，電動(dòng)汽車的銷量總和達(dá)到了84.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率高達(dá)24.87%，這一比例創(chuàng)下了歷史新高，充分展現(xiàn)了電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)中的崛起態(tài)勢(shì)。

此外，油電混合動(dòng)力車型在第一季度中脫穎而出，成為歐洲市場(chǎng)上最受歡迎的汽車類別。其銷量同比增長(zhǎng)了20.5%，總計(jì)達(dá)到了121.5萬(wàn)輛。與此形成鮮明對(duì)比的是，汽油車型的銷量同比下降了21.2%，降至95.6萬(wàn)輛;而柴油車型的銷量更是出現(xiàn)了26.3%的下滑，僅剩27.8萬(wàn)輛。這一系列數(shù)據(jù)表明，歐洲汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)變，油電混合動(dòng)力車正在逐漸占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

值得注意的是，歐洲純電動(dòng)汽車銷量在2024年小幅下滑、進(jìn)入2025年大幅回暖的背后，推動(dòng)因素之一可能是歐盟排放法規(guī)。按計(jì)劃，歐7排放法規(guī)將于2025年7月1日生效，車企面臨較大的達(dá)標(biāo)壓力，這迫使眾多車企紛紛加快了向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的步伐。再加上部分國(guó)家延續(xù)了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，或者是要求車企必須銷售一定比例的電動(dòng)汽車，諸多因素推動(dòng)下，德國(guó)、丹麥、意大利、西班牙、比利時(shí)、瑞典、挪威、英國(guó)等國(guó)家的純電動(dòng)汽車銷量在第一季度實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的大幅增長(zhǎng)。

不過(guò)，法國(guó)是個(gè)例外，該國(guó)一季度純電動(dòng)車銷量同比下滑6.6%，至74519輛。主要原因之一可能是法國(guó)此前修改了補(bǔ)貼規(guī)則，將多款亞洲生產(chǎn)的暢銷純電動(dòng)車變相排除在補(bǔ)貼范圍之外，尤其是特斯拉在法國(guó)銷量大跌。

從汽車制造商的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，在今年1月至3月期間，歐洲汽車市場(chǎng)銷量排名前三的車企分別是大眾集團(tuán)、Stellantis和雷諾集團(tuán)。然而，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉卻下滑至第12位，其銷量為5.4萬(wàn)輛，較去年同期下降了37.2%。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，除了特斯拉在車型更新?lián)Q代上的步伐相對(duì)緩慢以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇之外，還與公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克涉足政治領(lǐng)域后所發(fā)表的一些言論有關(guān)。這些言論引起了部分歐洲消費(fèi)者的不滿，甚至導(dǎo)致了特斯拉的門店、汽車以及充電樁等設(shè)施遭受破壞。 與此同時(shí)，上汽集團(tuán)憑借旗下名爵品牌的強(qiáng)勁銷量，實(shí)現(xiàn)了7.85萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，位列第11位。這一成績(jī)較去年同期增長(zhǎng)了33.5%，遠(yuǎn)超其他車企的增長(zhǎng)幅度。