上海港的集裝箱吞吐量已成功突破5000萬標準箱大關(guān),并且連續(xù)15年穩(wěn)居全球首位。展望未來,上海港的增長動力依然強勁,尤其是洋山深水港。在洋山深水港的小洋山北作業(yè)區(qū),日均近百艘施工船舶在此集結(jié),全力推進建設(shè)進度。上個月,西1區(qū)的陸域形成工程已全面竣工,標志著該區(qū)域的建設(shè)取得了重要進展。而本月,西1區(qū)的碼頭建設(shè)也正式開工,為上海港的持續(xù)繁榮和發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
滬浙兩地攜手共建的小洋山北作業(yè)區(qū),被納入“十四五”規(guī)劃中的102項國家重大工程項目。作為上海港的第三座自動化集裝箱碼頭,該作業(yè)區(qū)將迎來7個7萬噸級和15個2萬噸級泊位的新建,并配套建設(shè)一系列相關(guān)設(shè)施。碼頭岸線總長達6100米,其設(shè)計年通過能力高達1160萬標準箱,展現(xiàn)了我國港口建設(shè)的雄心與實力。
小洋山北作業(yè)區(qū)的功能定位明確,旨在打造成為集江海聯(lián)運、沿海支線和近洋航線于一體的集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)。一旦建成,它將與洋山南側(cè)港區(qū)形成優(yōu)勢互補的“組合港”,從而充分發(fā)揮洋山港的整體運力,進一步鞏固上海港在全球集裝箱吞吐量領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。對此,上港集團工程指揮部副總指揮吳慶飛在接受記者采訪時表示。
“從投資額、碼頭岸線等方面看,小洋山北作業(yè)區(qū)的體量都是全國數(shù)一數(shù)二的大型水運工程。”在參加過外高橋港區(qū)、洋山四期、羅涇港區(qū)等多個項目建設(shè)的“老法師”吳慶飛看來,小洋山北作業(yè)區(qū)工程將實現(xiàn)多方面突破。
從規(guī)?矗⊙笊奖弊鳂I(yè)區(qū)面積超過南側(cè)洋山一期至三期總和,在外海孤島施工直面寒潮和東北風天氣,冬季每個月只有約三分之一的有效施工時間。該項目8個水工標段同步開工,作業(yè)面范圍狹小,而現(xiàn)場參與施工的船只最高峰時達到300多艘,此外,承載著上海天然氣總量超60%的洋山港入滬LNG管道橫穿作業(yè)區(qū)。上港集團工程指揮部專門成立船舶調(diào)度中心,研究制定桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)建設(shè)標準、疏浚土替代傳統(tǒng)砂石料吹填造陸、工程結(jié)構(gòu)動態(tài)監(jiān)測等一系列技術(shù)方案。
在港口建設(shè)領(lǐng)域,工作船碼頭與防波堤工程中引入的“大圓桶”新型工藝,標志著桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)在外海碼頭和駁岸結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用實現(xiàn)了歷史性突破,并成為項目施工快速推進的核心技術(shù)。據(jù)上港集團工程指揮部副經(jīng)理倪立土透露,這種大圓桶相較于傳統(tǒng)的地基拋石工藝,能夠顯著減少對海域面積的占用。此外,桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中還巧妙地融入了人工魚礁的設(shè)計,這一舉措有效地維護了海底生物的生存環(huán)境。 為了成功吊裝這些高達20多米、重量達數(shù)千噸的大圓桶,建設(shè)團隊特地成立了專項課題組。在項目啟動初期,課題組在國家級的實驗室中進行了多次模擬實驗,以確保施工方案的可行性。同時,團隊根據(jù)水文條件和潮汐規(guī)律,不斷對安裝工藝進行優(yōu)化調(diào)整。 倪立土副經(jīng)理強調(diào):“‘大圓桶’新工藝的研發(fā)和應(yīng)用,不僅形成了一批具有創(chuàng)新性和前瞻性的科技成果,而且驗證了在惡劣作業(yè)條件下安裝新型桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的可行性。這一技術(shù)的應(yīng)用顯著提升了施工效率,為我國港口建設(shè)領(lǐng)域帶來了革命性的變化。”
除了聞名遐邇的“大圓桶”,小洋山北作業(yè)區(qū)還創(chuàng)造了另一項環(huán)保佳績——我國首個“變廢為寶”的海洋生態(tài)區(qū)。在過去,港區(qū)施工過程中產(chǎn)生的疏浚土,通常需要經(jīng)過轉(zhuǎn)載,再運往專門的拋泥區(qū)進行處理。然而,建設(shè)團隊并未止步于此,他們進行了深入的研究和多次實驗,成功地將這些疏浚土就地轉(zhuǎn)化為資源,替代了傳統(tǒng)的砂石料,用于吹填造陸。這一創(chuàng)新舉措不僅有效減少了運輸成本和環(huán)境污染,還為港區(qū)的生態(tài)濕地建設(shè)提供了優(yōu)質(zhì)的材料,實現(xiàn)了環(huán)保與發(fā)展的雙贏。
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